Kódkonferencia: Változások várhatók a Delta, Harley-Davidson, Goldman Sachs, AWS számára

A múlt heti kódkonferencián számos vállalat vezérigazgatója beszélt arról, hogy vállalataik hogyan viszonyulnak az innovációhoz, és hogyan változnak iparágaik a következő néhány évben. Érdekelt a Delta elképzelése az utazás hatékonyabbá és egyszerűbbé tételéről, a Harley-Davidson terve, amely szerint inkább a motorosokra koncentrál, mint a kerékpárokra, valamint a Goldman Sachs belépése a fogyasztói finanszírozásba. És természetesen az Amazon Web Services elképesztően zavaró volt számunkra, akik a vállalati technológia területén dolgozunk.



Delta Airlines

Ed Bastian Delta Code 19

A Delta Airlines vezérigazgatója, Ed Bastian az amerikai repülési ágazat innovációjáról beszélt, a mesterséges intelligencia és a prediktív karbantartástól az üzemanyag-hatékonyságig. És más képet festett arról, milyen lesz a légi közlekedés 10 év múlva.





Megbeszélése a Boeing 737 Max-re vonatkozó kérdéssel kezdődött, és azt válaszolta, hogy „mindig a biztonság a legfontosabb”, és megismételte, hogy az Egyesült Államok légiközlekedési piaca a világ legbiztonságosabb közlekedési formája. Azt mondta, hogy a Delta egy évet töltött a Max tanulmányozásával, és bár a légitársaság az Airbus 321-est választotta a Max helyett, ez nem biztonsági megfontolások miatt történt. – Néha jobb a szerencséd, mint az okos. Azt mondta, hogy nem találgatja a Boeinggel kapcsolatos üzletét, és megjegyezte, hogy a Delta által repült gépek 60 százaléka a Boeingtől származik.

epson workforce ds-510

Bastian elmondta, hogy az általa keresett újítások között szerepel a hatékonyság javítása, a repülőgépek távolabbi repülése, több emberrel, valamint üzemanyag-hatékonyabbá tétele. Megjegyezte, hogy a cég által ma vásárolt gépek 25 százalékkal üzemanyag-hatékonyabbak, mint azok a változatok, amelyeket kivonnak.



Az új gépek, mint például a 737 Max vagy az Airbus A321Neo sokkal több adatot produkálnak, és a nagy kérdés az, hogy mit kezdjünk vele. Már azt mondta, a részben a hajtóművek adatain alapuló prediktív karbantartás vadul sikeres volt: 10 évvel ezelőtt, amikor a Delta megvásárolta a Northwest-et, abban az évben 6000 járatot kellett törölnie a cégnek pusztán a karbantartás miatt; idén már csak 60 ilyen járat lesz, ami 99 százalékkal csökkenti a karbantartási törlések számát.

Elmondta, hogy a cég idén 5 milliárd dollárt fektet be, beleértve a Los Angeles-i, New York-i és a Salt Lake-i repülőterek fejlesztéseit; ennek mintegy 10 százalékát digitális technológiákra költik majd. Úgy véli, hogy a Delta kínálja a legjobb fogyasztói élményt a hasonló csoporton belül, de még mindig van mit javítani. Elmondása szerint a cégnek először az infrastruktúra és az építészet „alapján” kellett dolgoznia, majd az adatokhoz kell jutnia, amelyeket „spagetti labirintusának” minősített. Most azt mondta, a cég minden héten új képességeket hoz.

Elmondta, hogy az arcfelismerést most az atlantai Vám- és Határvédelem által működtetett opcionális szolgáltatásként használják a nemzetközi járatok feldolgozásának felgyorsítására. A nap végén azt mondta, hogy ez egy hatékonyabb eszköz olyan dolgokra, mint például annak biztosítására, hogy a visszatérő személy legyen az, aki elment. Azt mondta, hogy ez javítja az országba való bejutás sebességét, és megjegyezte, hogy 'az emberek értékelik az időt'. Egyetértett azzal, hogy a cégnek meg kell bíznia az ügyfelekkel a személyes identitásukat illetően, és azt mondta, hogy a Delta soha nem forgalmazza vagy értékesíti az adatokat.

Bastian szerint idővel a repülési élmény folyamatosan javul. Elmondta, hogy a cég több mint 40 napot vészelt le törlés nélkül. Az ár-érték arány jelentős, mivel ma az utazás sokkal megfizethetőbb – valós dollárban 40 százalékkal kevesebb, mint 20 évvel ezelőtt.

Szerinte a következő 10 évben a nagy változás a repülőtereken fog bekövetkezni, amelyek többsége 50-70 évvel ezelőtt épült egy rég elmúlt korszakra. Ez számos repülőtér elrendezésének teljes megváltoztatásával jár. 'Szeretnénk levezetni a stresszt a repülőtereken' - mondta. Azt is mondta, hogy lehet más beszállási eljárásunk is. Elmondása szerint jelenleg mindenki a pódium körül gyűlik össze, hogy egyszerre próbáljon felszállni, és megbizonyosodjon arról, hogy a poggyásza magával fér. Az RFID és más technológiák használatával nyomon követheti majd, hogy a cég alkalmazásaiban hol van a poggyásza, és biztos lehet benne, hogy a poggyásza ott lesz, mielőtt a poggyászfelvételhez eljutna, így az utasok nem érzik szükségét vigye tovább. Ennek eredményeként az emberek megvárják, amíg fel kell szállniuk. A pódiumok helyett a technológiát birtokló ügynökök házigazdaként vagy háziasszonyként működnek, nem pedig jegyelvevőként. Tudja, hogy ez időbe telik, mivel az ügyfeleknek biztosnak kell lenniük abban, hogy a technológia működik.

Elmondta, hogy a cég szén-dioxid-mentes üzemanyagokba fektet be, de jelenleg a szén-dioxid-felhasználás csökkentésének fő módja egyre hatékonyabb. A légitársaság célja a szén-dioxid-felhasználás 50 százalékos csökkentése 2050-ig; 2012 óta minden évben 1-2 százalékkal csökkenti. „Sokat kell fejlődnünk.”

A deregulációval kapcsolatos kérdésre azt mondta, hogy a légiközlekedési ágazatot csak árképzési szempontból deregulálták, és még mindig erősen szabályozzák, a befizetett összeg 20 százaléka adóként a kormányt terheli. A Delta ügyfél-elégedettségi mutatói az elmúlt 10 évben emelkedtek. Elmondta, hogy a konszolidáció egészséges volt az iparág számára, és elősegítette, hogy a múlt fellendülési és zuhanási ciklusából átálljon a Deltának a hosszú távú beruházásokhoz. És azt mondta, az árak minden évben csökkennek.

Disney Infinity 2.0 karakter marvel

Harley Davidson

Matthew Levatich Harley Code 19

A Harley-Davidson vezérigazgatója, Matthew Levatich érdekes szemszögből nézte az innovációt. Azt mondta, hogy ez a „know-how”-ból származik, a napi gyakorlatból, hogy valamit csinálunk. Azzal, hogy a motorkerékpár-gyártást az Egyesült Államokban végzi, azt mondta, hogy a vállalat tudja, hogyan javíthatja azt. Amint abbahagyja valamit, azt mondta: „a nulláról kezdi”, és azt mondta, nagyon nehéz lenne újraindítani a lábbelik vagy tömeges ruházati cikkek gyártását az Egyesült Államokban. (A cégnek van ruházati üzletága, de azt mondta, hogy az államokban nehéz mennyiségi forrást szerezni.) A cég előnyben részesítené, hogy mindent itt, a milwaukee-i központja körül végezne.

Míg Levatich általában támogatta a Trump-adminisztráció azon politikájának céljait, hogy javítsa az amerikai gyártást, a vállalatnak a saját érdekei szerint kell döntéseket hoznia. Elmondta, hogy a Harley jelentős mértékben fektetett be az amerikai gyártásba, termékeinek több mint 90 százaléka az Egyesült Államokban készült, de amikor a kormány új acél- és alumíniumvámokat vezetett be, Európa reagált a vámtétel 6 százalékról 31 százalékra emelésével. Mivel ez egy fontos, hosszú távú piac, amely nem tudja fedezni az említett vámok többletköltségeit, Levatich azt mondta, hogy a vállalat fontolóra veszi a gyártás olyan nemzetközi helyszínekre való áthelyezését, amelyekre „nem vonatkoznak ezek az új tarifák”.

Azt mondta, a Harley-Davidson a fókuszt a tevékenység a kerékpározás helyett a lovaglás, hogy vonzzák a következő generációs versenyzőket. A cél az, hogy „az élményről szóljon”. Ez magában foglalja a hamarosan megjelenő Livewire, szuperprémium elektromos motorkerékpár létrehozását; és esetleg más új járművek is. Példaként egy ülős roller prototípust hozott a színpadra.

minden idők legborzasztóbb játékai

Goldman Sachs

David Solomon Goldman Sachs 19. kód

A Goldman Sachs vezérigazgatója, David Solomon beszélt a nagy technológiai cégekről, a Goldmannek a fogyasztói banki szolgáltatásokba való bekerüléséről és a piac egészének állapotáról.

Marcusról, a cég alkalmazás-alapú belépőjéről a fogyasztói banki szolgáltatásokban elmondta, hogy a Goldman (ellentétben egy olyan céggel, mint a JP Morgan Chase) nem foglalkozott a fogyasztói üzletággal, és meg kell találnia a módját. Elmondta, hogy az elmúlt 2,5 év során 4 millió fogyasztót vonzott, és úgy véli, hogy sok ember számára kínál lehetőséget a súrlódások megszüntetésére a pénzügyi rendszerben. A Goldman Sachs nyár végéig kínál hitelkártyát az Apple-nél. A vízió az, hogy digitális platformot hozzunk létre az emberek által kívánt összes pénzügyi megoldás számára, és ezeket integráljuk.

Megkérdezték tőle, hogy szerinte megérdemelt-e a „tech-lash” a nagy technológiai platformok ellen, és azt mondta, hogy ezek nagyon sikeres cégek, de a több mint egymilliárd felhasználót elérő platformokkal „sok jót fogsz kapni. hanem néhány rosszat is. Elmondta, hogy ezek a cégek óriási sikereket értek el, és viszonylag rövid idő alatt változást értek el. „Ne feledje, ezek nagyon fiatal vállalkozások” – mondta. Úgy gondolta, hogy a vállalatoknak meg kell találniuk a módját, hogyan nézzék meg és hallgassák meg, mit mondanak mások, és nyitottnak kell lenniük arra, hogy mások hogyan tekintenek rád, nem pedig arra, hogyan látod magad.

Megjegyezte, hogy a Goldman Sachs 1999-ig zártkörű volt, és azóta sokkal jobban látható. Vannak jó és rossz dolgok, amelyek a láthatósággal járnak, és meg kell hallgatni a kritikákat, de nem szabad hagyni, hogy a kritikák meghatározzanak: „A jó vállalatok megtalálják a módját, hogy eligazodjanak ebben.”

A cégek tőzsdére lépésével kapcsolatos kérdésre megjegyezte, hogy egyes kezdeti nyilvános kibocsátások alulteljesítettek, míg mások jól teljesítettek. Megjegyezte: egyes cégek úgy döntöttek, hogy nem lépnek tőzsdére, mivel a rendelkezésre álló magántőke valóban bővült. Történelmileg azt mondta, hogy a cégek tőzsdére lépésének három fő oka van: tőke, valuta (a részvények felhasználása például akvizíciókra); és az eladók, akiknek likviditásra van szükségük. Most azt mondja, hogy van egy negyedik ok is: az a fegyelem, amelyet a vállalatoknak a nyilvános piacokon kell működniük.

Azt mondta, nem hiszi, hogy a mai piac ugyanaz, mint az 1999-2000-es buborék, de azt mondta, hogy a befektetők hajlandóak többet fizetni a növekedésért, mint máskor, részben azért, mert a kamatlábak nagyon magasak. alacsony.

A Kínával kapcsolatos kérdésre azt mondta, hogy „nem egyenlő a versenyfeltételek, és ezt újra egyensúlyba kell hozni”. Azt mondta, ez egy hosszú, fáradságos folyamat, amelyet rövid távon nem lehet megoldani. 'Nincs jó ütemtervünk a növekvő gazdasági hatalom kezelésére' - mondta. Általánosságban elmondása szerint a vámok gazdaságilag nem termelékenyek a gazdaság számára, de meg kell találnunk a módját, hogy nyomást gyakoroljunk Kínára.

Arra a kérdésre válaszolva, hogy csökken az állami cégek száma, megjegyezte, hogy a 80-as évek elején 20 millió dollár bevételéhez tőzsdére kellett menni, de a magántőke rendelkezésre állása miatt ennek már nincs nyilvános piaca. Ez késlelteti a vállalatok tőzsdére lépését. Egyetértett azzal, hogy a nyilvános piacok inkább a rövid távú gondolkodást szorgalmazzák, de szerinte ez is fegyelmet teremt a tőke-aggregáció körül.

Hosszú távú tőzsde

Eric Ries – LTSE Code 19

Ezzel szemben a kontraszt első megszólalója Eric Ries volt, aki valószínűleg leginkább a könyvéről ismert A Lean Startup , és jelenleg a Long Term Stock Exchange alapítója, amelynek célja a hosszú távú befektetők támogatása és a vezetők hosszú távú ösztönzése.

A ps4 nem jelenik meg a tévében

Megjegyezte, hogy az elmúlt két évtizedben felére csökkent a közvállalatok száma, és egyre több magáncég. 'A nagyközönség kimarad a növekedésből.' Ennek egyik oka szerinte a „rövidtávúság” – a negyedéves számok készítésének szükségessége –, amelyet „amerikai minden rohadt középvezető megélt tapasztalatának” nevezett.

Ehelyett úgy vélte, hogy a vállalatok jobban járnának, ha hosszabb távú kilátásokkal rendelkeznek, és több érdekelt félre gondolt – beleértve az alkalmazottakat és a közösségeket is. Ezt hivatott elősegíteni az LTSE.

Amazon webszolgáltatások

Andy Jassy AWS kód 19

Az Amazon Web Services vezérigazgatója, Andy Jassy megvitatta az AWS eredetét (6 415,00 dollár az Amazonnál), és csak egy kis időt töltött azzal, hogy beszéljen arról, hogy merre tart.

Sokan vannak, köztük maga Jassy is, aki több mint 20 éve dolgozik az Amazonnál, mondván, hogy szinte „kvázi alapítónak” érzik magukat. Azt mondta, mindannyian azt hiszik, hogy van esélyük valami szokatlanra az üzleti életben. Elmondta, hogy az alapító Jeff Bezos „igazán nagy gondolkodó” és „hihetetlen tanuló”, aki nagyszerű fejlődésen ment keresztül valakiből, aki minden döntésben részt vett a vállalatnál, olyan emberré, aki megteremtette a módját, hogy a vállalat különböző részei minden ülésen nélküle működjön.

Jassy elmondta, hogy ő állt elő egy infrastrukturális technológiai platform ötletével, amely lehetővé teszi más cégek számára, hogy technológiai megoldásokat építsenek rá, miközben Bezos személyzeti főnökeként dolgozik. Úgy gondolta, hogy maga az Amazon lassabban halad a szoftverek szállításában, mint szerette volna, és 2 és fél évig dolgozott a projekten, mielőtt 2006 márciusában elindult volna. Most az Amazon jelentős piaci részesedéssel rendelkezik a felhő infrastruktúrájában. Megjegyezte, hogy az AWS bevétele 31 milliárd dollár, évente 41 százalékkal nő, és ez volt az egyetlen vállalat, amely nyilvánosságra hozta infrastrukturális növekedésének számát. Miközben azt mondta, hogy a vállalat nem a versenytársakra összpontosít, azt mondta, hogy a Microsoft egyértelműen a második, a Google-nál pedig azt mondta: 'Azt hiszem, dolgoznak ezen.' Az igazi versenyt – mondta – valószínűleg azok a startupok jelentik majd, amelyekről egyikünk sem tud. Ha úgy gondolja, hogy az elmúlt tíz év technológiai változásai zavaróak voltak, mondta Jassy, ​​a következő 10 még több lesz.

samsung galaxy fit vs fitbit

Azt mondta, hogy a gépi tanulás és a mesterséges intelligencia izgatta a legjobban, mivel a legtöbb alkalmazást ezekkel a technológiákkal fogják átitatni az elkövetkező évben. Azt mondta, hogy a helyszíni számítástechnika a jövőben nem infrastruktúra és szolgáltatások, hanem a felhőhöz kapcsolódó eszközök és érzékelők lesznek. Ezek az eszközök mindenféle információt gyűjtenek, amelyek nagy része a múltban kárba ment. De azt mondta, meg kell érteni azokat a cégeket, amelyek szolgáltatása ezeket az adatokat fogyasztja, és meg kell tudni bízni bennük és az adatok kezelésében, valamint meg kell érteni az adatvédelmi szabályokat. Izgalomba hozta a hangos interfészek, például a cég Alexa, mondván, ezek forradalmasíthatják az élményeket. „A telefont lehallgatni olyan 2009-es érzés” – mondta.

A Rekognitionról, a cég arcfelismerő technológiájáról megértette, miért aggasztják az embereket olyan kérdések, mint például a faji egyenlőség e technológiák használata során. Megjegyezte, hogy minden eredménynek van egy megbízhatósági előrejelzési szintje, és a cég egyértelmű útmutatást ad rendvédelmi ügyfeleinek, hogy ne használjanak olyan eredményt, amely nem 99 százalékos, és még akkor sem, csak az ember által vezérelt döntések egyik bizonyítékaként. . Azt mondta: 'Csak azért, mert a technológiát vissza lehet használni, még nem kell elítélnünk.'

A kormánnyal való együttműködésről kérdezték, elismerte, hogy az Amazonnak vannak olyan alkalmazottai, akik szerint nem szabad. Azt állította, hogy a vállalat túlnyomó többsége támogatja a kormányunk szolgálatát, mondván, ha a mi kormányunknak nincs technológiája, amikor másoknak, akkor nekünk problémáink lesznek.

„Szeretnénk a kormányzatot olyan technológiával ellátni, amelyet a magánszektorbeli vállalatoknak biztosítunk. Felelősségteljesen kell használniuk a technológiát. Bármely kormányhivatalt, amely betartja a törvényt, kiszolgálunk.

Elismerte, hogy ahogy az üzlet egyre nagyobb lesz, úgy jobban megvizsgálják, és azt mondta, hogy ennek megfelelően kell vezetniük az üzletet. De azt mondta, hogy nem látta az AWS spinoffját.

Azt mondta, hogy a globális IT-munkamennyiségnek csak 3 százaléka van a felhőben, ezért azt mondta, hogy ez még „az üzletünk kezdeti szakasza”. Arról beszélt, hogy szeretné látni, hogy az AWS új országokba terjeszkedne, és rengeteg új szolgáltatást és új technológiát adna hozzá.

Ajánlott